• 吉利和沃尔沃的百日大考

    作者:未知 更新时间:2010-12-14 18:26:49 来源:21世纪企业文化网 【字号: 】 浏览
    [导读]在度过了最初的蜜月期后,不同文化背景导致的冲突会在吉利沃尔沃管理层之间逐渐显现。   “对于沃尔沃的品牌价值,我个人同沃尔沃管理层有不一样的理解。吉利和沃尔沃将分开发展,各走各的品牌之路

    吉利沃尔沃的百日大考

    作者: 李永钧

      在度过了最初的蜜月期后,不同文化背景导致的冲突会在吉利沃尔沃管理层之间逐渐显现。

      “对于沃尔沃的品牌价值,我个人同沃尔沃管理层有不一样的理解。吉利沃尔沃将分开发展,各走各的品牌之路。”

      这是吉利沃尔沃董事长李书福11月11日在上海举行的“英国《金融时报》2010年度中国高峰论坛”上的公开表态。李书福话音刚落,台下纷纷交头接耳、一片哗然。

      这一天,距离8月份吉利与福特完成交割、把沃尔沃正式收入旗下的那天刚好满一百天。

      可就在这样一个应该庆祝“百日”的喜庆日子里,李书福却公开宣称自己与沃尔沃管理层之间存在分歧,这确实非同小可。

      吉沃联姻真的遇到麻烦了?

      浪漫蜜月

      在2010年炎热的夏季里,沃尔沃这个在空中悬了两年多的皮球,终于落在了李书福的手里。李书福的夙愿终于得以实现。当然,这绝不是巧合,也不是偶然。

      为了让吉利成为“国际化的汽车公司”,李书福从几年前开始就一直研究和琢磨几大国际知名的汽车品牌。发现沃尔沃这只“金龟”后,他便势在必得。说“蛇吞象”也好,说“穷小子娶了大明星”也罢,反正李书福最终是“抱得美人归”了。

      沃尔沃的资产交割协议已经在今年8月2日签署,吉利总共向福特支付了15亿美元,其中包括13亿美元现金,另外2亿美元以票据方式支付。自此,国际著名汽车品牌沃尔沃100%归入吉利旗下。

      世界的目光注视着这位“汽车狂人”,“沃尔沃是生存还是死亡”、“李书福是赌徒还是先知”的质疑也变成了铺天盖地的赞叹声。这也难怪,在此之前中国汽车界尚没有一例成功的完整意义上的海外收购。

      沃尔沃总部位于瑞典哥德堡西北部的Hisingen岛上,离市中心大约12公里。9月的哥德堡,阳光灿烂。吉利收购沃尔沃后,第一次新的董事会在这里召开。“董事会开得非常好、非常成功,结果很满意。大家一致认为要为共同的目标努力。”说这句话的时候,蜜月中的新任沃尔沃董事长李书福满脸都洋溢着幸福的微笑。沃尔沃总部窗外,蓝天下的五星红旗格外鲜艳夺目。

      确认收购后,李书福就开始着手组建一支专业化、国际化的管理团队。新任董事会成员共十一人,都是具有丰富国际工作经验的资深人士。原有的沃尔沃全球管理层保留。李书福介绍,第一次董事会,十一名董事悉数出席。

      吉利收购沃尔沃后,如何管理沃尔沃,这对李书福来说是一个严峻的考验。收购后的第一道难关就是如何漂亮地度过第一个“百日”。可喜的是,在全球汽车市场逐步恢复的大环境下,沃尔沃今年的业绩靓丽,开始扭亏为盈。沃尔沃的百日运行非常平稳,非常成功。可以说已经渡过了第一道难关。

      吉利收购沃尔沃后,李书福将沃尔沃比喻成一只“虎”,他接下来的任务就是放“虎”归山,尽快恢复沃尔沃的往日雄风,浪漫蜜月似乎一直在向好方向的发展。哪料风云突变,11月11日李书福毫不掩饰“自己与沃尔沃管理层之间存在分歧”的公开表态,顿时使人不知所措。而就在此前一天,李书福在会见到访的瑞典国王卡尔十六世。古斯塔夫时还乐观地表示,沃尔沃在中国的布局“正在有条不紊地进行”。

      “我们也不知道老板怎么想的。不过,他在论坛上的表态应该是他真实的想法。”一位吉利内部人士如是说,没有人能摸透李书福善变的性格,即便是吉利的自己人。

      纷争渐起

      “3个月,是一个节点。”对于跨国并购,有分析人士曾指出,在度过了最初的蜜月期后,不同文化背景导致的冲突会在管理层之间逐渐显现。

      今年8月2日完成对沃尔沃的交割后,所有权变更后的沃尔沃轿车公司董事会也随之出炉。这是一支不折不扣的由不同国籍、不同年龄、不同性别以及不同文化背景和职业经历的业界精英们组成的“国际纵队”。

      “这些董事会成员代表着不同的利益群体,除了文化上的冲突外,各自在利益上的诉求也会产生分歧。”有业内人士评价说。

      沃尔沃要振兴,中国市场极其重要。如何在开发中国市场时既能保证沃尔沃的核心价值理念,又能为中国消费者的特殊习惯研发产品。在这个问题上,中方和沃尔沃管理层有着不同的看法。

      李书福的想法是,市场需要什么样的车,沃尔沃就应该造与之相适应的车。他曾提出沃尔沃在中国要造大一点的车,以符合中国汽车市场的需求。但沃尔沃管理层认为,沃尔沃提供给中国市场的产品,应该是全球统一标准的产品。生产太大的车子,不符合沃尔沃的核心价值。

      “沃尔沃之所以目前在高档车市场占有率上被抛到了后面,公司管理层对不同市场的变化考虑较少、产品与市场脱节是一个重要原因。沃尔沃在中国的产品应该按照市场需求的不同来做细分。”李书福曾如是表示。

      但沃尔沃的董事会并不这么认为。在已经召开的两次董事会上,包括沃尔沃CEO史蒂芬。雅各布在内的董事会成员都投了反对票。李书福表示要生产直接跟奔驰S系列和宝马7系竞争的产品,史蒂芬则表示这个要慢慢来,不着急。沃尔沃认为当前全世界汽车工业发展的方向就是要搞小型、节能、环保的车。

      在国产沃尔沃选址问题上,沃尔沃董事会内部也显现分歧。李书福希望能在上海、大庆和成都同时建厂,却同样未能得到董事会其他成员的认可。“他们认为要慢慢地来,不要急,要建一个地方成一个地方。”李书福说。

      李书福认为,三地同时建厂既是对地方政府股东的最好回报,也是尽快完成沃尔沃在中国布局、提升产量的最佳选择。据了解,在吉利收购沃尔沃所支付的15亿美元中,很大一部分资金来自于上海、大庆以及成都三地政府,在上述三地建厂,是李书福此前向这三个地方政府作出的承诺。但沃尔沃董事会显然是出于对中国国情的不理解和对资金安全的考虑提出了反对意见。

      事实上,无论是在国产沃尔沃选址还是未来投放车型上存在的分歧只是表象,其背后正是中外文化差异导致的对市场的不同理解。

      “我是中国人,是从中国的角度看问题的,但他们是从西方的角度看问题的。”李书福的理解是,“我对中国的汽车市场研究比较多,对中国的社会形态了解也比较深,这一点我应该有发言权。”

      从中其实可以看出,李书福透露了合并后在中国建厂的两个分歧:一是吉利沃尔沃的分歧,二是沃尔沃与中国政府的分歧。如果李书福不能解决这些分歧,那么很多策略调整将无法实现!

      也因此,对于吉利沃尔沃未来的发展定位,李书福表示要分开发展。“沃尔沃是豪华车品牌,吉利是大众化品牌,这两个品牌是搞不到一起来的,所以必须要分开。”

      后续待解

      然而,就在李书福自我爆料后仅三天,11月14日,也许是迫于舆论压力,在吉利北京办公室,李书福接受媒体采访时,对此前的表态重新解读,称自己与沃尔沃管理层之间并无分歧,“我们之间只是君子之间的讨论”。

      此前在收购沃尔沃的过程中,李书福曾经说过,对于沃尔沃“我买下来,但我不碰它”。为什么不碰它?李书福的解释是,不碰沃尔沃的核心价值理念,尊重沃尔沃的欧洲文明和企业文化,继续巩固和发展沃尔沃在欧洲的地位。尊重沃尔沃的品牌价值,也就是安全、低调、高品位。沃尔沃的精神实际上是诺贝尔精神,对这样的精神,更多地应该去尊重、去继承、去发展,为什么要碰它呢?

      李书福收购了沃尔沃之后,有其自身的想法,在策略上出现一些分歧也是很正常的。但李书福的最终目的是让沃尔沃发展得更好,这个更好与沃尔沃的利益是一致的。

      君子和而不同,有分歧很正常,有分歧也是好事。李书福认为,随着时间的推移,沃尔沃管理层对中国市场的了解将会越来越多,相信分歧基本是可以消除的。“大家越是提出不同的意见,实际上越是表明企业在朝着良好的方向发展。我甚至觉得这样的讨论值得继续。”现在的李书福更愿意把“分歧”定义为“讨论”。

      业内人士分析:“所谓讨论、分歧,应该说只是开始,关键要看这样的‘冲突’背后是不是核心价值观和核心价值体系之间的分歧。”

      这样的担忧,实际上在吉利公开表示要收购沃尔沃时便有人提出过。从传统意义上看,沃尔沃是一个小众车型品牌,其用户多为低调、追求生活品质且受过良好教育的人群。“基于这样的品牌理念,沃尔沃被收购之后能否如李书福所愿——迅速扩大市场、提高销量,将会仍然是双方未来的分歧之一。”业内人士分析。

      李书福显然也注意到了这一点,并一直在试图解决这一问题。日前,一个名为“沃尔沃吉利对话与合作委员会”的机构在李书福的授意下宣告成立。该机构成员包括吉利方面和沃尔沃方面各4人,而在这8名成员外,李书福亲任这一机构的主席。每年举行两次会议。此举被坊间解读为沃尔沃吉利双方对话语权和影响力的争夺。

      但对吉利沃尔沃管理层内部来说,成立该对话合作委员会,能促进熟悉中国市场的吉利高管与沃尔沃管理层的互动,有利于沃尔沃本土化。但无疑,除了技术层面的合作外,加强中外管理层之间的了解才是组建该机构的根本原因。李书福表示:“对话与合作委员会的成立是对‘吉利吉利沃尔沃沃尔沃’战略的最好诠释。”业内人士认为,此举对于李书福而言是一举两得,既兑现了当初的承诺,又通过对话与合作委员会变相取得了话语权。

      近日,李书福在接受媒体群访时确认沃尔沃将在成都、大庆和上海三地建设项目生产基地,沃尔沃在中国的布局“正在有条不紊地进行”。沃尔沃今后奉行的战略是就地研发、就地生产、就地销售。欧洲的沃尔沃就在欧洲生产,中国市场的沃尔沃就在中国生产。

      一切正如李书福所愿,但这仅是万里长征的第一步。沃尔沃更关键的是“要尽快形成造血功能”、“形成强大竞争力和强劲生命力”。沃尔沃后续产品研发、中西文化融合、国产车型导入等一系列难题,仍然横在李书福眼前,等着他的团队去一一化解。

      吉利沃尔沃的中国故事仍在延续,仍在考验着典型的李书福式善于变通的智慧。

      沃尔沃被收购后的变化

      将维护和加强沃尔沃世界级品牌的传统地位,继续保持在安全性和环境技术方面的全球声誉。

      允许沃尔沃使用吉利中国渠道

      允许沃尔沃在中国境内购买零部件

      保留管理团队独立性

      保留现有生产研发设备和能力

      保留现有工会合同

      保留现有经销商体系和网络

      吉利收购的利益

      吉利让自己获得了一个更大的全球汽车市场和舞台,并拥有沃尔沃的关键技术和知识产权。

      收购沃尔沃100%股权

      有权使用大量沃尔沃的知识产权

      提高吉利品牌市场影响力

      使吉利技术上领先其他自主品牌

      国产沃尔沃车型降低成本、增大利润

      消化知识产权,移植到吉利车型上

      2007年前后

      吉利集团董事长李书福曾拜访福特汽车高层,希望能够收购沃尔沃

      2008.4

      吉利集团首次向福特提交收购沃尔沃建议书。

      2008.12.1

      福特宣布考虑出售沃尔沃

      2008.12.2

      瑞典政府拒绝收购沃尔沃

      2008.12.8-10

      业界传出长安汽车秘密洽购沃尔沃,随后东风汽车也被传洽购沃尔沃

      2009.3

      国家发改委相继批准奇瑞、吉利参与收购沃尔沃

      2009.3

      中旬吉利聘请英国洛希尔公司竞购沃尔沃

      2009.6.5

      瑞典承诺为沃尔沃提供贷款担保。

      2009.7

      吉利集团向福特公司提交第二轮标书。

      2009.10.28

      吉利集团和福特公司双方正式宣布,吉利集团成为沃尔沃的首选竞购方,随后双方展开深入谈判。

      2009.11.27

      吉利在北京召开新闻发布会,强调沃尔沃的知识产权不会被福特拿走。

      2009.12

      吉利集团引入原华泰汽车总裁童志远和原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖两名拥有跨国公司管理经验的高管负责收购沃尔沃项目。

      2009.12.23

      吉利集团和福特公司就收购沃尔沃轿车项目的所有重要商业条款达成一致。

      2010.3.28

      吉利集团与福特公司在瑞典哥德堡正式签署最终股权收购协议,耗资18亿美元收编沃尔沃

      2010.7.6

      欧盟公布通过吉利集团收购沃尔沃轿车项目的反垄断审查。

      2010.7.29

      吉利集团称收购沃尔沃计划获得我国商务部对外合作司批准。

      2010.8.2

      吉利集团与福特汽车正式完成沃尔沃轿车公司的交割手续。

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